意大利航空 (Alitalia)

意大利航空(Alitalia)

IATA ICAO Callsign AZ AZA ALITALIA
Founded	16 September 1946 (as Alitalia - Linee Aeree Italiane S.p.A.) 12 January 2009 (as Alitalia - Compagnia Aerea Italiana S.p.A.) 1 January 2015 (as Alitalia - Società Aerea Italiana S.p.A.)
Commenced operations	5 May 1947
Ceased operations	15 October 2021
AOC #	I-130
Hubs	Milan–Linate Milan–Malpensa (1998–2008) Rome–Fiumicino (1946–2021)
Frequent-flyer program	MilleMiglia
Alliance	SkyTeam (2001–2021)
Subsidiaries	Air One (2009–2014) Alitalia CityLiner (2009–2021) C.A.I. First (1997–2015) C.A.I. Second (1997–2009) Alitalia Loyalty S.p.A.
Parent company	Government of Italy (via MEF)
Headquarters	Fiumicino, Rome, Italy

意大利航空 - Societa Aerea Italiana S.p.A.，以 Alitalia（意大利语发音：）的名义运营，是一家意大利航空公司，曾是意大利的旗舰航空公司和最大的航空公司。该公司总部位于罗马首都大都会菲乌米奇诺。该航空公司自 1946 年成立以来一直由意大利政府作为国有企业拥有，直到 2009 年私有化。然而，它在作为私营公司运营时盈利能力不佳，包括向其他私人方出售的谈判失败。在多年的财务亏损之后，该航空公司于 2017 年进入特别管理。意大利政府最终于 2020 年 3 月收回了该航空公司的所有权。

该航空公司运营着由空客 A319-100、空客 A320-200、空客 A321-100、空客 A330-200 和波音 777-200ER 组成的机队，飞往 34 多个国内、欧洲和洲际目的地。该航空公司从其位于罗马的列奥纳多达芬奇-菲乌米奇诺机场的主要枢纽运营。该航空公司是天合联盟的正式成员，并与 42 家航空公司签订了代码共享协议。2018 年，该航空公司是欧洲第十二大航空公司。

2021 年 8 月 24 日，意大利航空宣布将于 2021 年 10 月 15 日停止运营，持有较晚航班机票的乘客可以改期至较早的航班或申请退款。

2021 年 10 月 15 日，意大利航空在一次混合重组中将其全部业务出售给新成立的国有旗舰航空公司 ITA Airways。

历史

意大利航空 - Linee Aeree Italiane

1948 年，意大利航空 Savoia-Marchetti SM.95 型飞机在曼彻斯特起飞

意大利航空 - Linee Aeree Italiane S.p.A. 成立于 1946 年 9 月 16 日，当时名为 Aerolinee Italiane Internazionali（意大利国际航空公司）。该公司是根据英意协议成立的，由意大利政府和英国欧洲航空公司 (BEA) 以 60/40 的股份协议出资，资本为 9 亿里拉（1,000,000 英镑）。其通俗名称 Alitalia 是意大利语单词 ali（翅膀）和 Italia（意大利）的混合词。该公司于 1947 年 5 月 5 日开始运营，当年共搭载了 10,000 多名乘客。首航由 Virginio Reinero 驾驶的 Fiat G.12 Alcione 从都灵飞往卡塔尼亚和罗马。

一年后，第一架洲际航班起飞，往返于米兰和南美洲各城市之间。萨沃亚-马尔凯蒂 SM.95 四引擎客机一直用于欧洲航线，直至 1949 年。1957 年 10 月 31 日，意大利航空与意大利航空线合并，更名为意大利航空线。到清算时，意大利航空由意大利财政部（49%）、其他股东（包括员工）（49%）和法航-荷航集团（2%，后来为 25%）所有。

1960 年 8 月，阿利塔利亚道格拉斯 DC-8 飞机停在希思罗机场

到 1960 年，阿利塔利亚在一些欧洲航线上运营喷气式客机（Sud Caravelle），在几条长途航线上运营道格拉斯 DC-8。整个 20 世纪 60 年代，阿利塔利亚在其欧洲航线上都使用维克斯子爵螺旋桨涡轮四引擎客机飞行。

从 1964 年教皇保罗六世开始，直到 2021 年该航空公司关闭，教皇在对一个国家进行牧灵和国事访问时，最常乘坐包机阿利塔利亚飞机。媒体经常给教皇的航班起绰号“牧羊人一号”，而实际呼号是“Volo Papale”（意大利语中的教皇航班），后面跟着一个序列号。

1978 年，阿利塔利亚的总部位于罗马的阿利塔利亚宫。

20 世纪 90 年代

到 20 世纪 90 年代，意大利航空每年运送的乘客数量达到 2500 万人次。1997 年，该公司成立了一家区域子公司 Alitalia Express，并于 2001 年成为天合联盟成员。2003 年 11 月，意大利航空宣布将在未来三年内裁员 2700 人，为与法航和荷航合并做准备。2004 年 4 月，意大利航空收购了破产的区域航空公司甘道夫航空，以在欧洲几座机场获得更多起降时刻，主要是米兰（利纳特机场）和巴黎（戴高乐机场）。

1995 年，意大利航空与荷航签署了旨在合并的合作协议。合作的目的是将马尔彭萨机场与阿姆斯特丹机场（缺乏足够的起降时刻以进一步扩展）和罗马菲乌米奇诺机场一起发展为枢纽。

2000 年代

2001 年，意大利航空与 SEA 续签了地面服务合同。同年，意大利航空加入了天合联盟。

2007 年 9 月，意大利航空宣布将把马尔彭萨机场的枢纽减少近一半，转而专注于罗马-菲乌米奇诺机场，并将所有洲际航班转移到那里。在此之前，马尔彭萨机场一直是意大利航空洲际航班的主要枢纽。从马尔彭萨机场向罗马-菲乌米奇诺机场的转变于 2008 年 3 月底完成。以前只有马尔彭萨机场航班的小型洲际目的地从此只接受罗马-菲乌米奇诺机场的航班，否则将被取消。

乔治·W·布什总统与教皇本笃十六世一起走红地毯。（2008 年）

意大利航空公司 - 意大利航空公司

2008 年，一群投资者组建了“意大利航空公司”（CAI）财团，以收购破产的意大利航空公司 - Linee Aeree Italiane（“旧”意大利航空公司），并将其与另一家破产的意大利航空公司 Air One 合并。

2008 年 10 月 30 日，CAI 出价 10 亿欧元收购这家破产航空公司的部分股权，尽管飞行员和机组人员反对劳动协议。2008 年 11 月 19 日，意大利政府（当时是这家破产航空公司的大股东）批准了 CAI 的报价，意大利航空公司的破产管理人接受了该报价。 2008 年 12 月 12 日，意大利航空公司的盈利资产被转让给意大利航空公司，此前意大利航空公司支付了 10.5 亿欧元，其中包括 4.27 亿欧元现金和承担 6.25 亿欧元意大利航空公司债务的责任。

2011 年披露的一份美国外交电报总结了这一行动：“在一种相当古怪（并且明显不符合欧盟）的希望保持公司意大利特色的幌子下，一群富有的贝卢斯科尼亲信被引诱接管了意大利航空公司的健康部分，将其债务留给了意大利纳税人。破产规则在游戏过程中被改变以满足政府的需求。贝卢斯科尼成功了，但他的参与可能让意大利纳税人损失了很多钱。”

2009 年 1 月 13 日，“新”意大利航空公司开始运营。意大利航空公司的所有者以 3.22 亿欧元的价格将公司 25% 的股份卖给了法航-荷航集团。法航-荷航集团还获得了在 2013 年后购买更多股份的选择权，但须遵守某些条件。

“新”意大利航空公司并没有声称旧意大利航空公司的历史是自己的，这一点可以从有关新“意大利航空公司集团”的官方文件中看出。相反，他们强调自己是一家完全不同的公司。他们选择不承认前意大利航空公司-LAI 员工的折扣机票等福利，并拒绝履行乘客对旧意大利航空公司的索赔。

新意大利航空公司并不拥有其运营的许多飞机。（意大利航空公司-LAI 拥有其所有飞机。）CAI 从旧意大利航空公司收购的几乎每一架飞机都被出售或退役。 Alitalia-CAI 的飞机大部分是从 Aircraft Purchase Fleet (it) 租赁的，这是一家爱尔兰公司，由破产的 Air One 的前所有者 Carlo Toto 所有，2008 年新公司成立时，Air One 被并入 Alitalia-LAI。

2010 年代

2010 年 1 月，Alitalia 庆祝了重新开航一周年。运营第一年，它运送了 2200 万名乘客。2011 年，运送了 2500 万名乘客。2010 年 2 月 1 日，Alitalia 宣布机组人员将因工资问题进行四小时罢工。这是 Alitalia 重新开航以来的第一次罢工。2010 年 2 月 11 日，Alitalia 宣布，从 2010 年 3 月开始，它将使用 Air One 作为一家低价航空公司（“智能航空公司”），运营基地设在米兰马尔彭萨机场，专注于短途休闲航线。预计到 2012 年，该子公司的客运量将达到 240 万。2011 年，该子公司的客运量为 140 万。尽管最初的运营集中在米兰马尔彭萨机场，但 Air One 后来从 2013 年 1 月起开始运营米兰马尔彭萨机场、威尼斯马可波罗机场、比萨机场和卡塔尼亚机场。

2011 年 2 月 12 日，有消息称意大利航空可能与另一家意大利航空公司 Meridiana Fly 合并。但合并并未发生。2011 年 2 月 23 日，意大利航空和 ENAC 宣布推出盲文和 3D 浮雕字符安全卡，这是同类产品中的首创。2012 年 1 月 25 日，意大利航空与另外两家意大利航空公司 Blue Panorama 和 Wind Jet 签署了谅解备忘录，并表示已启动“旨在实现整合”的流程。2012 年 7 月底，意大利反垄断机构允许意大利航空收购 Wind Jet，但作为回报，意大利航空必须放弃国内航线的起降时刻。面对这种情况，意大利航空公司在几天后的 2012 年 8 月取消了该计划。

2013 年 5 月 3 日，在代号为“清洁行动”的突击行动中，警方在罗马菲乌米奇诺机场逮捕了 49 人，另有 37 人在意大利机场被捕，包括巴里、博洛尼亚、米兰利纳特、那不勒斯、巴勒莫和维罗纳。所有被捕者都是被摄像机拍到的意大利航空公司员工，大多数人被指控犯有严重盗窃和破坏罪。2013 年末，面对破产、失去主要燃料供应商以及意大利民航局可能停飞的局面，该航空公司宣布了一项 5 亿欧元的救助计划，其中包括意大利国有邮政运营商的 7500 万欧元投资。

意大利航空公司 - 意大利航空公司

2014 年 6 月，总部位于阿布扎比的阿联酋国家航空公司阿提哈德航空宣布将收购意大利航空公司 49% 的股份。 2014 年 9 月 30 日，意大利航空旗下的廉价航空子公司 Air One 停止了航班运营。

2015 年 1 月 1 日，意大利航空-CAI 正式将其运营权移交给意大利航空-SAI，后者是一家新成立的实体，由总部位于阿布扎比的阿提哈德航空拥有 49% 的股份，由意大利航空-CAI 的前意大利股东拥有 51% 的股份。2015 年 5 月，意大利航空宣布将于 2017 年终止与法航-荷航的合作关系，并表示合资企业不再具有足够的优势来维持这种合作关系。

2016 年 2 月，意大利航空宣布，2016 年 3 月底将取消从比萨出发的大部分航线，包括莫斯科、布拉格、柏林、卡塔尼亚和地拉那。意大利航空决定继续飞往奥尔比亚和罗马。

2017 年 4 月 25 日，在意大利航空员工拒绝旨在降低成本的裁员提议后，该航空公司宣布将启动破产程序，首先要任命一名管理员。意大利政府于 2017 年 5 月 2 日允许意大利航空申请破产。2017 年 5 月 17 日，在政府排除国有化该航空公司后，该航空公司正式被拍卖。6 月，易捷航空表示有意收购该航空公司。瑞安航空也表示有兴趣，但在瑞安航空航班取消造成的混乱后放弃了出价。

2018 年，达美航空、易捷航空和意大利铁路公司 Ferrovie dello Stato Italiane 正式表达了收购意大利航空的兴趣；双方于 2019 年 2 月开始谈判。2019 年 3 月，易捷航空宣布退出谈判。中国国家主席习近平对罗马进行正式访问后，中国东方航空对意大利航空的救助计划表示出浓厚兴趣，并愿意出资 1 亿欧元换取 10% 的股份。达美航空向路透社表示，它已准备好投资意大利航空，但 10% 的股份才是他们这样做的正确方式。

2020 年代

2020 年 3 月 17 日，在与多家意大利和国际公司进行谈判后，未能就成为该航空公司股东的条款达成一致，意大利政府全面控制了该航空公司。

2020 年 4 月，意大利政府宣布将于 5 月接管意大利航空，因为该公司无法独自承受 COVID-19 疫情的影响。计划将机队数量从 113 架减少到“90 多架”。该航空公司还质疑是否应该继续留在天合联盟，自 2001 年以来它一直是天合联盟的成员。

2020 年 5 月，美国航空航天合作伙伴公司（由 Michele Roosevelt Edwards 领导）宣布他们仍有兴趣收购该航空公司。该公司曾在今年早些时候提出收购。Edwards 表示，该航空公司将在 5 年内拥有 150 架飞机，包括空客、波音和巴西航空工业公司。

2020 年 5 月 21 日，意大利航空退出天合联盟跨大西洋合资企业。

2020 年 6 月 29 日，意大利总理朱塞佩·孔戴宣布，弗朗西斯科·卡约将被任命为新意大利航空的董事长，法比奥·拉泽里尼将被任命为新意大利航空的首席执行官。

2021 年 8 月 24 日，意大利航空宣布将停止其网站上的所有机票销售，并宣布购买 2021 年 10 月 15 日之后航班机票的客户将获得退款。

ITA 航空

2020 年 10 月 10 日，意大利政府签署法令，允许将该航空公司重组为 ITA - Italia Trasporto Aereo S.p.A。2020 年 10 月 28 日，据报道，ITA 将从 Alitalia - Società Aerea Italiana S.p.A. 收购多项资产，包括 Alitalia 和 Alitalia CityLiner 的品牌和航班代码、国际航空运输协会票务代码 (055)、MilleMiglia 常旅客计划以及伦敦希思罗机场的航班时刻（夏季每周 68 个时刻，冬季每周 65 个时刻）。预计交易成本为 2.2 亿欧元。

2021 年 1 月 8 日，欧盟委员会致函意大利常驻欧盟代表，要求启动“公开、透明、非歧视和无条件的招标”，以剥离 Alitalia 资产。这封信包含 62 项澄清请求，拒绝了旧航空公司可以私下谈判将其资产出售给新公司的想法。信中指出，ITA 不应保留 Alitalia 品牌，因为它是连续性的象征（但最终 ITA Airways 于 2021 年 10 月 14 日以 9000 万欧元收购了 Alitalia 品牌）。欧盟委员会建议将合并后的航空、地勤和维护业务单独出售给第三方。它还建议必须出售这些时刻，并且不能将整个 MilleMiglia 计划转让给新的公司实体。

新航空公司于 2021 年 10 月 15 日开始运营。

公司事务

公司地位和结构

Alitalia 多年来持续亏损导致所有权和地位发生了各种变化。自 2019 年 8 月起，该公司 (Alitalia – Società Aerea Italiana S.p.A.) 及其子公司 Cityliner (Alitalia Cityliner S.p.A.) 分别根据经济发展部于 2017 年 5 月 2 日和 5 月 12 日颁布的法令进入特别管理 (EA) 状态，并分别于 2017 年 5 月 11 日和 5 月 26 日被宣布破产。Luigi Gubitosi、Enrico Laghi 教授和 Stefano Paleari 教授被任命为 EA 公司的特别专员。

就所有权而言，最近的股东似乎是意大利国家铁路公司（Ferrovie dello Stato Italiane），持有 35% 的股份，意大利经济部持有另外 15% 的股份，达美航空持有 10% 的少数股权，提供技术专长。据报道，现在的多数股东 Ferrovie dello Stato 正在寻求投资者提供 40% 的股份。

从 2020 年起，意大利航空公司及其子公司归意大利政府所有。

商业趋势

尽管宣布破产，但该航空公司仍在继续营业，尽管没有盈利。这家航空公司作为意大利航空公司 - Società Aerea Italiana S.p.A.（包括 Alitalia CityLiner），于 2015 年 1 月 1 日开始营业，其近期主要趋势如下（截至 12 月 31 日的年度）：

2015 年重组之前，意大利航空公司的历史业务和运营业绩（如有）如下：

总公司

意大利航空的总部位于罗马省菲乌米奇诺 Via Alberto Nassetti 的 Alfa 大楼。公司总部由米兰建筑公司 AMDL 设计。总部之前位于菲乌米奇诺 Almerico da Schio 广场的一栋建筑内。

品牌

2005 年，意大利航空公司采用了新标志。新标志由盛世长城设计。2015 年，该版本再次更新。

意大利航空公司的品牌在意大利人眼中是标志性的，因为该航空公司采用了意大利国旗的颜色（绿色、白色和红色）。Alitalia 这个名字是意大利语单词 ali（“翅膀”）和 Italia（“意大利”）的混合词。

标志性的涂装基于其标志设计，在飞机尾翼上画有字母 A，机身上采用曲棍球棒式涂装设计。该涂装于 1969 年推出。从与阿提哈德航空的合资企业开始，该航空公司重新设计了涂装，采用暖色象牙色机身设计，只有 Alitalia A 字母包裹在飞机尾部和尾部。最终的品牌和涂装设计由 Landor 完成。

•  
• 1957 年涂装的意大利航空麦克唐纳道格拉斯 DC-9
 
•  
• 1969 年涂装的意大利航空波音 747
 
•  
• 2005 年涂装的意大利航空波音 777
 
•  
• 意大利航空空客 A320 的最终涂装设计

广告

意大利航空曾使用过各种不同的口号：

• “Alitalia vola con te”（意大利航空与您同行）
• “Fatti per volare alto”（为飞得更高而生）
• “Alitalia, al lavoro per te”（意大利航空，为您服务）
• “Muoviamo chi muove l'Italia”（我们让那些推动意大利的人感动）
• “Scegli come volare”（选择如何飞行）
• “飞行的乐趣 意大利制造”

• “旅程与目的地的交汇处。”（国际广告）

意大利航空 - LAI 财务问题

由于飞行员和机组人员的问题以及劳工困难，以及政府和政治干预试图解决这些问题，意大利航空-Linee Aeree Italiane S.p.A. 多年来一直亏损。意大利政府曾多次支持意大利航空公司，直到欧盟在 2011 年之前暂停提供任何支持。意大利航空 - 意大利航空有限公司未能熬过这一暂停期。意大利航空 - 意大利航空有限公司于 2008 年进入清算程序。2008 年 12 月 12 日，私人公司意大利航空 - 意大利航空公司收购了意大利航空 - 意大利航空有限公司的可行部分，并于 2009 年 1 月 13 日开始运营。

阿根廷埃塞萨机场的一架意大利航空公司波音 777-200ER 客机正在应对一场猛烈的雷暴天气。（2006 年）

意大利航空公司麦克唐纳道格拉斯 MD-82 飞机降落在英国伦敦希思罗机场。（2007 年）

自 1946 年成立以来，意大利航空公司仅报告了一年的盈利（1998 年）。意大利航空公司报告称，1999 年至 2008 年间，其净亏损超过 37 亿欧元。此前，意大利航空公司获得的国家援助包括 1998 年总理罗马诺·普罗迪政府提供的约 15 亿欧元。2002 年，在西尔维奥·贝卢斯科尼政府的领导下，意大利航空公司获得了 14.32 亿欧元的增资。2004 年，贝卢斯科尼政府向意大利航空公司提供了 4 亿欧元的“过桥”贷款。 2005 年，意大利航空公司的资本增加了 16 亿欧元，其中包括发行了超过 5 亿欧元的债券，并承诺 2006 年恢复盈利。（不幸的是，该年最终亏损 6.26 亿欧元）。2008 年，意大利政府向意大利航空公司提供了 3 亿欧元的过渡性贷款。

2006 年，意大利政府不再向这家陷入困境的航空公司提供支持，因为欧盟禁止政府注入新资本。因此，由于所有其他挽救该公司的尝试都失败了，意大利政府宣布愿意通过降低其在意大利航空公司的所有权份额来带领该公司走向私有化。意大利政府曾多次试图接管或合并意大利航空公司，但均以失败告终。

2008 年 5 月，意大利政府颁布法令，免除意大利航空公司向市场披露此次出售的信息。结果，自 2008 年 6 月 4 日起，意大利证券交易所无限期停止了意大利航空公司在米兰证券交易所的股票交易。应政府要求，Intesa Sanpaolo 与意大利内阁合作制定了一项计划。该计划是，意大利航空公司将申请破产，从而免受债权人的侵害。该计划的下一步是将意大利航空公司分成两部分，一部分包含债务，另一部分包含公司前景较差的部分。在意大利政府监督下进行谈判后，意大利航空公司于 2008 年 8 月申请破产。

2008 年 9 月，教皇本笃十六世透露，在收购谈判破裂后，他正在为意大利航空公司祈祷。

意大利航空 - CAI 财务问题

意大利航空集团（Compagnia Aerea Italiana）是一家意大利投资者财团，于 2008 年 10 月 30 日向意大利航空破产管理人提出了一项 11 亿欧元的有约束力的收购要约，以收购该航空公司的部分资产。尽管一些飞行员和空乘工会拒绝签署救助计划，但 CAI 仍坚持推进。2008 年 11 月 19 日，意大利政府和破产管理人同意了 CAI 的收购要约。2008 年 12 月 12 日，CAI 支付了要约金额，Alitalia - Linee Aeree Italiane S.p.A. 的盈利资产被转让给 CAI。CAI 支付了 10.52 亿欧元（13.3 亿美元），其中 4.27 亿欧元为现金，并承担了 6.25 亿欧元的意大利航空债务。自 2008 年 12 月 1 日起，CAI 承担意大利航空的所有费用。CAI 还收购了 Air One。

意大利航空货运

2007 年的 Alitalia Cargo 麦克唐纳道格拉斯 MD-11

Alitalia Cargo 成立于 1947 年，2001 年成为天合联盟货运成员。目的地集中在中国、韩国、日本和美国的战略市场。Alitalia Cargo 拥有一支由 5 架麦克唐纳道格拉斯 MD-11 货机组成的机队，从马尔彭萨国际机场运营。由于金融动荡，Alitalia 货运部门被出售给新东家，并于 2009 年 1 月 12 日停止运营。

争议

Volare 争议

2005 年 12 月，破产的 Volare 集团 (Volareweb、Air Europe) 被挂牌出售。Alitalia 竞标收购该集团（其他竞标者包括 Air One 和 Meridiana/Eurofly）。Air One 向法院起诉，声称 Alitalia 无法收购 Volare 集团，因为它过去曾接受过国家援助。拉齐奥地区行政法庭 (TAR) 曾试图阻止 Alitalia 收购 Volare 集团，但最终放弃了这一尝试，声称 Alitalia 已经偿还了 4 亿欧元的贷款，因此没有什么可以阻止它收购 Volare 集团。Air One 也对法院提起诉讼，但没有成功。Alitalia 成立了 Volare SpA 来收购 Volare 集团。两家航空公司的关系越来越密切，Volare 集团已开始为米兰马尔彭萨机场的一些 Alitalia 飞机提供软维护服务。然而，意大利 Consiglio di Stato (国务院) 于 2006 年 5 月 23 日再次阻止了对该航空公司的收购。由于 Volare 陷入了严重的财务困境，目前尚不清楚会发生什么。2006 年 11 月 2 日，TAR 法院裁定意大利政府用于将 Volare 出售给 Alitalia 的行政程序无效，但出售合同仍然有效，因为行政法院被宣布无权处理此问题。如果 Air One 想要收购 Volare，就必须向当地民事法院提出诉讼，要求法院宣布出售合同无效。Alitalia 的出价为 3800 万欧元，最终胜诉。2006 年 5 月 15 日，Volare 集团前员工被调至 Volare SpA（Alitalia 子公司）。

Alitalia 的反垄断问题 - LAI

2005 年 12 月，意大利反垄断机构对 Alitalia 处以 30,000 欧元罚款，原因是该公司在宣传往返机票价格时只显示单程票价，误导了消费者。反垄断机构在一份声明中表示，该广告于 2005 年 5 月和 6 月出现在 Alitalia 的网站上。

2008 年 7 月，欧洲法院驳回了 Alitalia 对欧盟委员会在意大利国家援助长期调查中提出的上诉。该航空公司对委员会 2001 年为重组公司使用国家援助而设定的条件提出质疑。法院的裁决并未对意大利航空公司施加任何新的条件，委员会认为该案已结案。一份声明：“初审法院驳回意大利航空公司的诉讼，并确认委员会 2001 年的决定有效”。法院“确认委员会对意大利航空公司施加的每一项条件均有效”。这些条件包括：

• 要求意大利当局作为正常股东；
• 现金注入只能用于重组意大利航空，而不能用于扩大业务；
• 意大利航空出售其在匈牙利航空公司马列夫的股份；
• 并且国家援助采取一次性付款的形式。

目的地

意大利航空提供 97 个目的地的航班（截至 2019 年 10 月）。意大利航空的枢纽是罗马的列奥纳多达芬奇-菲乌米奇诺机场。另外四个意大利机场是重点城市。

联盟

意大利航空自 2009 年以来一直加入天合联盟；意大利航空 - LAI 最初于 2001 年加入。意大利航空与天合联盟成员达成了代码共享协议，允许乘客使用一张意大利航空机票飞往众多目的地（部分或所有航段由意大利航空以外的航空公司运营）。2010 年 7 月，意大利航空还加入了法航、荷航和达美航空的跨大西洋合资企业，这意味着跨大西洋航班的利润将由这四家航空公司分享。2020 年 5 月 21 日，意大利航空退出天合联盟跨大西洋合资企业。意大利航空的忠诚度计划 MilleMiglia 拥有超过 6,000,000 名客户，该计划并未出售给 ITA 航空，并将继续独立运作。

代码共享协议

意大利航空与以下航空公司代码共享：

• 俄罗斯航空公司
• 阿根廷航空公司
• 科西嘉航空
• 欧洲航空
• 法国航空
• 法国航空 Hop
• 马耳他航空
• 塞尔维亚航空
• 塞舌尔航空
• 波罗的海航空
• 全日空航空
• 阿塞拜疆航空
• 巴西蓝色航空
• 保加利亚航空
• 蓝色航空
• 中国航空
• 中国东方航空
• 中国南方航空
• 美国大陆航空
• 克罗地亚航空
• 捷克航空
• 达美航空
• 阿提哈德航空
• 戈尔航空运输
• 海南航空
• 肯尼亚航空
• 荷兰皇家航空
• 大韩航空
• 科威特航空
• 卢森堡航空
• 中东航空
• 西北航空
• 飞马航空
• 摩洛哥皇家航空
• 约旦皇家航空
• 沙特阿拉伯航空
• 斯里兰卡航空
• 葡萄牙航空
• 罗马尼亚航空
• 乌兹别克斯坦航空
• 越南航空
• 维珍澳大利亚航空
• 厦门航空

机队

最后机队

意大利航空空客 A319-100

意大利航空空客 A320-200

意大利航空空客 A321-100

意大利航空空客 A330-200

一架阿利塔利亚航空波音 777-300ER

在停止运营之前，阿利塔利亚航空机队由以下飞机组成。

机队发展

2009 年至 2011 年间，意大利航空公司更新了机队，购入了 34 架新飞机，同时退役了 26 架旧飞机。更新过程于 2013 年初结束。这些新飞机并非意大利航空公司自有，而是主要从 Aircraft Purchase Fleet 租赁而来，Aircraft Purchase Fleet 是一家爱尔兰租赁公司，由前 Air One 所有者 Carlo Toto 创建，主要是为了购买新的意大利航空公司机队。在与 Air One 合并后，尚未从其他出租人处租赁的整个机队，以及 Air One 全资拥有的前 Air One 机队，均归 Toto 的意大利企业集团 Toto Holding 的子公司 APF 所有。现在，机队中的大多数飞机都在爱尔兰注册，而不是在意大利注册。

2020 年计划

在 2020 年重组期间，意大利政府拥有意大利航空公司的所有权，该航空公司计划将 113 架飞机减少到“90 多架”。

意大利航空公司打算使用空客 A320-200 和可能的空客 A320neo 来更新其主线机队。对于长途航班，该航空公司计划购买波音 787 梦想飞机，特别是 787-8 和 787-9 型，尽管空客提议向意大利航空公司出售空客 A330neo 和空客 A350 XWB。然而，该航空公司打算获得至少 50% 和高达 70% 的标价折扣，并且与飞机制造商的谈判正在进行中。

历史机队

• 20 世纪 60 年代，意大利航空公司引领欧洲航空公司进入喷气时代，并于 1969 年成为欧洲第一家采用全喷气式飞机机队的航空公司。
• 1994 年，波音 767-300ER 被引入意大利航空公司机队，旨在重组亏损的国际网络。前两架飞机于 1995 年 1 月加入机队，并从 AWAS 湿租，同时意大利航空公司寻求谈判新的飞行员合同并获得自己的 ETOPS 认证。为了遵守欧盟关于长期湿租的规定，双方与君主航空公司达成协议，由这家英国航空公司代表意大利航空公司提供维护服务并根据自己的航空运营商证书运营飞机。因此，第三架英国注册的 767 注册号为 G-OITC，通过君主航空公司从 AWAS 加入机队，最初的两架飞机重新注册为 G-OITA 和 G-OITB。 1995 年下半年，SALE 与 AWAS 合作租赁的另外三架飞机以湿租方式从 Monarch 加入了机队，使运营的飞机总数达到六架。1996 年 11 月至 1997 年 4 月期间，所有飞机都转移到意大利飞机登记册。最后一架飞机在服役 17 年后于 2012 年退役。最后一架 767 航班是 2012 年 10 月 25 日从阿克拉经拉各斯飞往罗马的 AZ845 航班。
• 麦克唐纳道格拉斯 MD-82 于 1983 年加入 Alitalia-Linee Aeree Italiane 机队，然后在服役 29 年后于 2012 年退役。该机型的最后一架航班于 2012 年 10 月 27 日使用注册号为 I-DATI 的飞机执行 AZ1740 航班（卡塔尼亚-米兰-利纳特）。 2012 年 12 月 17 日，同一架飞机从罗马菲乌米奇诺机场飞往的里雅斯特机场，机上有记者和前意大利航空公司首席执行官 Andrea Ragnetti。飞机降落时，I-DATI 得到了意大利三色箭飞行表演队的支持；他们为纪念活动进行了一场表演。

特殊涂装

一架注册号为 EI-DSW 的 Alitalia A320-200 飞机，采用 Jeep Renegade 涂装。

• 2009 年中，一架波音 767-300ER（EI-DBP）采用天合联盟涂装。
• 2010 年 7 月 19 日，一架之前采用 Air One 涂装的空客 A320-200（EI-DSA）采用特殊的“Alitalia.com”涂装。这架飞机现在采用 Alitalia-SAI 涂装。
• 2012 年 3 月，一架采用天合联盟涂装的 Embraer E-190-100LR（EI-RND）交付。
• 2012 年 3 月，一架波音 777-200ER（EI-DDH）采用天合联盟涂装。
• 2012 年 4 月，一架空客 A321-100（EI-IXI）被涂上了意大利航空前身 Freccia Alata-Linee Aeree Italiane 的历史涂装。这架飞机现已报废。
• 2013 年 11 月，一架空客 A330-200（EI-DIR）被涂上了天合联盟的涂装，之前该飞机采用的是 Air One 涂装。
• 2014 年 3 月，一架空客 A330-200（EI-EJG）和一架空客 A320-200（EI-DSM）被涂上了卡拉布里亚专用的涂装。EI-EJG 现在采用的是意大利航空-SAI 涂装，EI-DSM 则被卖给了刚果航空公司。
• 2014 年 4 月，一架空客 A319-100（EI-IMI）被涂上了弗留利-威尼斯朱利亚专用的特别涂装。从 2015 年 8 月起，这架飞机将采用 Alitalia-SAI 涂装。
• 2014 年 10 月，一架空客 A330-200（EI-EJM）与其合作伙伴阿提哈德航空合作，被涂上了 2015 年世博会专用的特别涂装。这架飞机现在采用 Alitalia-SAI 涂装。
• 2014 年 12 月，一架空客 A320-200（EI-DSW）被涂上了吉普叛徒的涂装。这架飞机现在采用 Alitalia-SAI 涂装。

服务

机上服务

佛罗伦萨机场的意大利航空公司值机区。

意大利航空公司有四种服务等级：经济舱、高级经济舱、中程商务舱和 Magnifica。只有长途飞机提供 WiFi 和椅背娱乐。

常旅客计划

该航空公司的常旅客计划名为“MilleMiglia”（千英里），是天合联盟计划的一部分，该计划允许乘客收集里程并将其兑换为整个联盟的免费机票。

它还允许乘客进入意大利航空公司的特权俱乐部 Ulisse、Freccia Alata 和 Freccia Alata Plus，具体取决于一年内收集的里程数，俱乐部的不同优势也不同。这些俱乐部允许乘客进入天合联盟精英俱乐部（Ulisse）和天合联盟精英+俱乐部（Freccia Alata、Freccia Alata plus）。

2015 年 2 月 3 日，阿提哈德航空收购了 MilleMiglia 所有者和运营商 Alitalia Loyalty S.p.A. 75% 的股份，而阿利塔利亚保留剩余的 25% 股份。Alitalia Loyalty 现在是 Global Loyalty Company (GLC) 的一部分，这是一家忠诚度和生活方式公司，旨在让阿提哈德航空及其合作伙伴更有效地瞄准全球忠诚度市场。GLC 还包括阿提哈德航空的 Etihad Guest。Etihad Guest、topbonus、JetPrivilege 和 MilleMiglia 在全球共有 1400 万会员。然而，2018 年 12 月 18 日，阿利塔利亚和 Global Loyalty Company LLC 签署了一项协议，根据该协议，Global Loyalty Company LLC 将 Alitalia Loyalty S.p.A. 75% 的股份出售给这家意大利航空公司。

事故和事件

一架注册号为 EI-EIB 的 Alitalia A320-200 客机参与了 2013 年 9 月 29 日的事件。

八架 Alitalia 航班被劫持，29 起飞机事故或事件涉及 Alitalia 飞机。

两名 Alitalia 飞行员 Alberto Nassetti 和 Pier Paolo Racchetti 在 1994 年 A330 试飞期间作为乘客遇难。Alitalia 为遇难飞行员献上了两架波音 767 飞机。

• 1982 年 6 月 30 日，一架载有 340 名乘客的 Alitalia 波音 747 客机被斯里兰卡男子 Sepala Ekanayake 劫持。他索要 30 万美元，以便将飞机飞往曼谷廊曼国际机场，并将他的妻子和儿子带到曼谷。劫机事件发生后，Sepala Ekanayake 被送往斯里兰卡，在那里被捕并被判入狱。
• 2011 年 4 月 24 日，有人企图劫持从法国巴黎戴高乐机场飞往意大利罗马菲乌米奇诺机场的阿利塔利亚航空 329 号航班，并将其改道飞往利比亚的黎波里国际机场。据报道，劫机者是哈萨克斯坦驻联合国教科文组织代表团的顾问，他被机组人员和其他乘客制服。飞机在罗马菲乌米奇诺机场安全降落后，劫机者被逮捕并拘留。